TransJakarta
Největší BRT systém v Jakartě a páteř městské dopravy.
Na první pohled nenápadná bílá stavba podél silnice. Oblouková střecha, schodiště, zábradlí. Vedle ní červený pruh asfaltu oddělený od běžného provozu. Nejde o architektonickou dominantu, ale o přesně umístěný prvek městské infrastruktury.
Co je TransJakarta
TransJakarta je BRT systém. BRT znamená Bus Rapid Transit, tedy rychlá autobusová doprava fungující podobně jako metro, ale na silnici. Autobusy mají vlastní vyhrazené pruhy, zastavují jen ve stanicích a nastupuje se z nástupiště, ne z chodníku. Díky tomu jsou rychlejší, spolehlivější a kapacitnější než běžné městské autobusy.
DOPRAVNÍ REALITA JAKARTY
Jak se jezdí v Jakartě
Různé světy dopravy v jednom městě.
Stanice jako přechod mezi ulicí a systémem
Jakmile cestující projde turniketem, mění se rytmus pohybu. Ulice zůstává venku, prostor je přehledný a organizovaný. Stanice nepůsobí jako běžná zastávka u krajnice, ale jako součást dopravní infrastruktury.
Jaké autobusy tu jezdí
Flotila TransJakarta není náhodná směs běžných městských autobusů. Jde o vozy navržené nebo upravené přímo pro provoz v BRT systému.
Používají se hlavně
✪ kloubové autobusy s vysokou kapacitou
✪ nízkopodlažní vozy pro rychlý nástup
✪ autobusy s více dveřmi na obou stranách pro nástupiště ve stanicích
✪ klimatizované interiéry přizpůsobené tropickému klimatu
Výrobci pocházejí z více zemí. V systému jezdí vozy od asijských i mezinárodních značek, například čínští výrobci, korejské modely i další dodavatelé. Část vozů je montována nebo upravována v Indonésii. Autobusy jsou konfigurovány na míru provozu BRT. Důležitá je přesná výška podlahy vůči nástupišti, rychlá výměna cestujících, robustní klimatizace a odolnost vůči intenzivnímu městskému provozu.
Historie systému
Myšlenka TransJakarta vznikla kolem roku 2001 jako dostupnější alternativa k metru a monorailu. Ty byly příliš nákladné a pomalé na realizaci.
Provoz byl zahájen 15. ledna 2004. První koridor spojoval Blok M s historickým centrem Kota. Od té doby se síť postupně rozrostla do jedné z největších BRT struktur na světě.
Rozsah sítě
TransJakarta dnes zahrnuje více než 250 kilometrů tras a stovky stanic. Základ tvoří 14 hlavních koridorů, které propojují staré město, byznys čtvrti, obytné oblasti i nové rozvojové zóny.
Jak systém funguje
✪ vyhrazené pruhy oddělené od ostatní dopravy
✪ uzavřené stanice s turnikety
✪ nástup ve stejné úrovni
✪ jasný směrový systém
JAK SE DOSTAT DO INDONÉSIE
Cesta do Indonésie začíná ve vzduchu
Jak se létá do Indonésie z Evropy. Přehled leteckých společností, přestupů, hlavních vstupních letišť a orientačních cen letenek.
Zajímavosti
✪ patří mezi nejdelší BRT sítě na světě
✪ denně přepraví více než milion lidí
✪ probíhá postupná elektrifikace autobusů
✪ rozvíjejí se feeder linky a expresní spoje
Feeder linky
Jsou navazující autobusové spoje, které přivážejí cestující z menších ulic a obytných čtvrtí ke stanicím TransJakarta nebo je z hlavních koridorů rozvážejí dál do oblastí, kam BRT trasa nevede. Fungují jako přiváděče k páteřní dopravě a umožňují, aby byl celý systém dostupný i mimo hlavní dopravní osy.
Vize do budoucna
Město se snaží snižovat závislost na soukromých autech, zlepšovat dostupnost veřejné dopravy a integrovat mobilitu do jednoho systému. TransJakarta je klíčovým nástrojem této proměny.
Praktické informace pro cestující
✪ platíš před jízdou u turniketu
✪ čekáš uvnitř stanice, ne u silnice
✪ autobus zastaví v jedné úrovni s nástupištěm, nástup je rychlý
✪ ve špičce bývá plno, ale koridor se pohybuje i když auta stojí
✪ stanice mají více vstupů označených Pintu A | B | C
✪ vyhrazený pruh je často rychlejší než taxi