Royal Enfield Himalayan 450

Skvělá zábava na dvou kolech, aneb jak realita překonala moje očekávání.

TEXT: JIŘÍ BERÁNEK | FOTO: VROOMAGAZINE. | DATUM: 11.7.2024 | 4 MINUTY ČTENÍ

Když si v pátek vyzvednu mašinu ve Vintage Garage Motors, chodím nejdřív kolem a kochám se siluetou a detaily. Líbí se mi zlaté ráfky s výpletem a vpředu „terénní jednadvacítka“, která se 140kou zadní gumou a prodlouženou zadní kyvkou dodává motorce dospělý vzhled. Oproti tomu ale není motorka v přední části nijak mohutná ani vysoká, má jen malý plexi štítek a v kontextu mojí výšky 188 cm, jsem zvědav, jak se mi na ní bude sedět.

Hned mě zaujme šroubovaný podsedlový rám, což je v této cenové kategorii motorek nevídaný bonus. A to není všechno. Světla jsou kompletně LEDková a zadní světlo je dokonce integrované v blinkrech – hezký. Royal Enfield nešetřil ani na odpružení, kde vsadil na renomovanou japonskou značku Showa. Kromě přední obrácené vidlice o průměru 43 mm ocení uživatel také snadný přístup k nastavení předpětí pružiny centrálního tlumiče.

Ve standardní výbavě nechybí padací rámy okolo nádrže s logem Royal Enfield, které mají navařené háčky na připevnění malých bočních tašek. Testovaný model měl navíc ve výbavě plotnu a hliníkový topcase vystlaný textilií, centrální stojan a za příplatek spodní padací rámy kolem motoru.

Instaluji na mobil Royal Enfiled App a páruju telefon s Tripper dashem (rozuměj budíkem), abych mohl později sledovat navigaci.

Je vedro, slunce pere a já už se těším, až odpálím směr Křivoklátsko. Konečně usedám na sedlo umístěné v jeho vyšší poloze 845 mm (nižší poloha 825 mm) a otáčím klíčkem. Kulatý 4palcový TFT display je perfektně čitelný i na tom přímým slunci. Nechce se mi věřit, že tahle motorka stojí v základu jen 146 990 korun.

Řídítka jsou přiměřeně široká, i když ne tak vysoko, jak jsem zvyklý ze svého stroje. Díky mé výšce a dlouhým nohám se cítím, jako bych seděl spíš na kole, což je ale myslím v dobrém slova smyslu, protože nohy nemám nijak extrémně pokrčené. Stroj působí lehkým a snadno ovladatelným dojmem, myslím, že by svou hmotností nevyděsil ani úplného začátečníka nebo jezdce/jezdkyni menší postavy. Já si na mašině připadám spíš jako na nějakém kříženci pohodlného vyššího naháče a scramblera.

Beru za spojkovou páčku a… jde lehounce. Je ovládaná lankem, ale jde fakt lehce. Zaklapnu jedničku a při rozjezdu si pomyslím, že tohle by zvládla i moje máma, co nejela ani na babetě. Dva, tři… první zatáčky v městským provozu, zatím to huhlám kolem 3 až 4 tisíc otáček. Motorka je stabilní, a přitom ji nemusíte nutit do zatáčení. Vše jde až překvapivě snadno. Ideální motorka pro začátečníky.

Napojím se na městský okruh a je jasný, že ten motor musím trochu rozmotat. Jednoválce mám spojený z mých mladých let s takovým traktorovým projevem, kdy byl prudší nástup krouťáku již ve 3 tisících a pak se muselo hned řadit nahoru někde v 5 tisících, protože dál už se nic nedělo. Takhle působila i předchozí 411, prostě výkon 24 koní byl málo.

Prohlédněte si celou nabídku Royal Enfield

Trojka, plnej a koukám, jak u 450 rychle a ochotně letí ručička po otáčkoměru někam k sedmi a půl, kde řadím 4, 5 a 6. Chááá, ten zvuk. Vytáčení motoru doprovází super rykot a já si říkám, kde se to v tom kompaktním výfuku a motoru bere. Tenhle nový kapalinou chlazený jednoválec je úplně nová dimenze, maximální krouťák nastupuje v pěti a půl tisících a točit ho můžete až do osmi, kde naplno využijete všech 40 koní.

Od letiště směrem na Nižbor jsou všechny druhy silnice. Najdete tu hezké asfaltky, pak méně hezké, a taky hodně nehezké. A nekonečno zatáček. Himalayan se ochotně sklápí do zatáček a já rychle dostávám důvěru v jeho podvozek. Drží zvolenou stopu přes záplaty a výtluky. Je dostatečně komfortní, neposkakuje, ale zároveň je tuhý a rychle si začínám dovolovat větší náklony.

V nižších otáčkách motor nemá tolik síly, a i díky ABS se vůbec nemusíte bát, že byste snad utrhli zadní kolo do smyku. Proto postupně točím na výjezdu plynem na doraz. V kombinaci se stabilním podvozkem se začínám opravdu bavit, a to i přesto, že se všechno děje v legálních rychlostech. Úplně zapomínám na to, že sedím na cestovním enduru a že bych se měl kochat „na pohodu“.

Motor nemá při zavření plynu velký brzdný účinek. Na jednu stranu je to dobře, při kochací jízdě to dodává na pohodlí. Pokud chcete tlačit na pilu, musíte spoléhat víc na brzdy. Mně ta přední brzda přišla ze začátku vlažná, při použití dvou či tří prstů s větším stiskem ale brzdí obstojně. Navíc zadní brzda, která bývá na mnoha strojích spíše do počtu, tu má robustní kotouč a je opravdu nápomocná. Třmeny nesou název ByBre, jelikož výrobci poskytla licenci věhlasná značka Brembo.

Neostrý nástup brzd přijde vhod v terénu a já konečně nacházím šotolinovou cestu mezi poli kamsi do údolí. Na pravém ovladači u plynu je tlačítko M, kde můžete přepínat mezi čtyřmi jízdními režimy. Performance s ABS, performance bez ABS, Eco s i bez ABS. Režim Eco je opravdu pro úplné začátečníky a motor ztratí na dravosti, takže rychle zase přepínám na performance bez ABS.

Na dvojku si při výjezdu ze zatáčky motorka hezky hrábne a 200 mm zdvihu na obou koncích odpružení při menších výmolech krásně stíhá i při mých 100 kg. Na skotačení po polňačkách to bohatě stačí. Na nějaké skoky to ale nebude, k tomu vás motorka ani nevybízí, protože ve stoje jsou řídítka přeci jen trochu nízko a nádrž mezi koleny zase trochu širší než na čistokrevném enduru.

Po krátké enduro vložce už mažu směr Žatec a čeká mě hodinka na rovných silnicích první třídy

Tady se ukazuje, že krytí proti větru je malé. Cestovní rychlost 100 km/h stroj zvládá s přehledem, nicméně mikro štítek budou muset cestovatelé vyměnit za příplatkový cestovní.  Já měl štěstí, že v tom vedru mě to aspoň příjemně ofukovalo. Sedlo mi zprvu přišlo docela tvrdé, ale nakonec jsem byl i po celém dni v pohodě.  Rovina je nuda a já už se těším do hor zase na zatáčky.

Krušné hory jsou krásné a nejhezčí jsou ze sedla motorky. Mašinu tady nešetřím a zase se královsky bavím. V serpentinách před Klínovcem mě předjíždí borec na velkém litrovém enduru za půl milionu. V tu chvíli si uvědomím, že pro subjektivní pocit blaha tam nepotřebujete letět 130 do zatáčky, ale k vykouzlení rohlíku na tváři vám stačí ten správný točivý jednoválec a dobrý podvozek i v legálních rychlostech. Navíc se super spotřebou. Mně ukazoval TFT budík průměr 3,4l/100 km, skoro jako nějaký „dvácový“ skútr.

Cestou zpět jedu spíše ze zvědavosti po dálnici z Chomutova. Tady se naplno projevuje menší objem motoru, a i když stroj důstojně drží rychlost 130 km/h, nechce už moc přidávat a předjíždět si netroufám. Navíc nápor větru je velký jako na naháči a rozevírá mi to kolena od nádrže. Když dovybavíte stroj větším štítkem a třeba chrániči rukou (blastry), bude to zase o něčem jiném.

Klady a zápory

Royal Enfield Himalayan 450 z pohledu autora

Pod pojmem cestovní enduro mám zažité velké těžké komfortní stroje napěchované všemožnými elektronickými asistenty, které hltaj stovky kilometrů při cestování do Alp a dál. Když jsem navečer seděl u pivka, koukal na tenhle nový Himalayan 450 a přemýšlel nad balíčkem, který nám RE nabízí s cenovkou pod 150 tisíci Kč, začalo mi to celý dávat jiný smysl.

Podíváte-li se na krajinu pod Himalájemi, dojde vám, že normálních silnic je tam poskrovnu, všude šotoliny, rozbité cesty, kde nemůžete jet víc než 80 a v tomhle kontextu se ukazuje nový Himalayan jako moderní, přitom jednoduchý a robustně postavený stroj, ze kterého je cítit železo a jakási trvanlivost a nezničitelnost.

Himalayan 450 je primárně určen pro držitele řidičského oprávnění skupiny A2 (do 35kw), kterým nabízí nejen skvělého univerzálního parťáka na víkendové cestování na chatu, ale především zábavného společníka do zatáček s točivým motorem a slušným podvozkem. Za ty peníze hodně muziky. Dokážu si představit dojíždět na něm denně 50 km do práce, stejně jako se nabalit na týdenní čundr kolem hranic. Vrátí vás k podstatě motorkaření, což je pro mě zábava a pocit svobody. Pokud vás také baví objevování zapadlých silniček a prašných cest a rádi přitom zapomínáte na čas, je to ten pravý stroj pro vás.

Technické údaje Royal Enfield Himalayan 450 pro rok 2024

více

FOTO